今年上半年，易车统计了一组全球范围内的销量成绩。
其中，的半年销量接近168万，这份数据很有意思，虽然比亚迪排名第六，但要知道，排名3、4、5的三家企业销量其实差距非常小。
丰田、大众包揽一二，毫无疑问的世界级巨头。
排名第三的福特销量194万，排名第四的现代汽车销量171万，第五的本田销量168万，第六的比亚迪其实销量已经和本田没有差距了。
从客观销量数据来看，比亚迪的上半年销量和福特的194万，差距为27万左右。
虽然比亚迪和福特、本田、现代等品牌还有一些销量差距，但今年上半年，比亚迪的销量增幅在30%左右。反观福特的销量增幅为10%左右，现代增幅7%左右，本田的销量则下滑了6%左右。
从势能来看，比亚迪未来的成长空间非常大。
一个是，比亚迪在国内市场的销量虽然不再呈现井喷式增长，但基本盘是稳住了，其在国内市场能够获得350万-400万的体量，非常恐怖。
另一个，出口量不断提升，今年预计比亚迪在海外市场能获得百万级的销量。
国内基本盘稳住，海外销量不断增长，全球范围内接受新能源车的消费者越来越多，比亚迪自然成为了“墙外最红”的那支花。
新能源板块，和特斯拉完全不同的是比亚迪既提供了更丰富的技术路线，定价也从1万美金涵盖至5万美金不等，尺寸也从A0级覆盖至C级，SUV、轿车、MPV应有尽有，几乎平推了海外的新能源用户群体。
从客观角度来看，比亚迪一直在稀释单一市场运营的风险，预计今年年底，国内市场能为比亚迪提供大约70%的销量，海外市场则能够提供30%的销量。
海外市场较为分散，且对新能源车的接受度在逐渐增高，故此海外市场的销量占比也会持续增加。
所以那些希望比亚迪塌方的人可以歇歇了，这种可能性几乎为零，因为从布局、规划、势能上来说，比亚迪在运营上不存在问题。
而且，在国内市场的运营上，比亚迪几乎没有溢价。
过去12个月，比亚迪最热销的车型分别为（丨）、、06、秦PLUS、、宋家族三款车、、。
十款车型过去12个月的累计销量超过240万台，占到整体销量的6%左右，全世界范围内，比亚迪的策略、打法都非常精准：
定价经济、产品经济、质量稳定。
退一步来看，比亚迪其实走的就是丰田、本田、日产、现代、大众的路线，以和工薪阶层绝对匹配的方式，在燃油车市场中抢走用户群体，进行转化。
这样的策略打法非常精准，而且高效、有成效。
比亚迪是用“开天眼”的方式来设计产品，去年统计局的数据是人均可支配收入在4万元左右，超70%的消费者只能选择10万级的产品。
他们要的不是性能、不是操控，价格、经济、稳定反而是排名第一位，他们对车辆的需求，远远大于对一台好开、好玩车辆的需求。
所以比亚迪的定价优势、续航优势、DM-i的省油优势就凸显出来了，而且在市场中，能正面硬扛比亚迪的对手，还不多。
中国市场的包容性很强，曾经出现过大众（含南北大众、奥迪、斯柯达）、通用（包含五菱、宝骏）两家400万辆级巨头的盛世。
如此之强的包容性，只要产品不停止迭代、进化，只要技术、品牌口碑不出现波动，比亚迪在国内就很难塌房。
现阶段比亚迪也有两个课题需要解决。
一个是全球化，也就是刚才提到的出口量，全球是一个8000万量级的大盘子，抓住除国内市场的6000万大盘的3%销量，就有接近200万的增量市场。
丰田、大众就是靠着全球市场遍地开花的运营策略，稳稳守住一二强位置。比亚迪的策略，也是力求抓住海外3%的销量，这样就能达成销量一跃至500万的目标。
另一个就是高端化，和全球化目标相反，高端化要的不是销量，而是要通过高端化的成绩，提升更多人对比亚迪本品牌的肯定度，仰望、方程豹、等品牌需要发力，用不同板块的成绩来反向夯实比亚迪王朝、海洋网的肯定能力。
以上这两个都是“大活儿”，也是对比亚迪的一种考验。
但无论如何，基本盘无比稳定的比亚迪，在销量上还能嚣张很久，毕竟口碑、产品、质量在现阶段来看，没有对手。
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